最美卓爾志愿者（52）蘇琳：日本最高級別防護(hù)服“登機”前的六個日夜

1月30日19點08分，滿載5萬套最高級別醫(yī)用防護(hù)服的貨運飛機在夜色中抵達(dá)武漢天河機場，比原定航線安排提前了48小時。為了這48小時，卓爾智聯(lián)旗下世界商品智能交易中心（CIC）平臺部總監(jiān)蘇琳奔忙了六個日夜。

時間回到1月24日，原計劃從新加坡返漢過年的武漢伢蘇琳卻等來了武漢“封城”的消息。正當(dāng)她焦急刷著手機關(guān)注家鄉(xiāng)疫情變化時，她接到通知，要在日本尋找一批能夠進(jìn)入“紅區(qū)”（感染風(fēng)險最高的重癥病區(qū)）的高級別醫(yī)用防護(hù)服。

蘇琳立即與卓爾合作伙伴日本丸紅株式會社中國區(qū)顧問取得了聯(lián)系。無需贅言疫情的嚴(yán)峻與物資的急缺，對方立即答應(yīng)馬上搜索貨源。

僅三個小時后，蘇琳就收到一份清單，清單中包含18.9萬套不同級別類型的防護(hù)服貨源信息。當(dāng)日晚11點，丸紅為卓爾鎖定了這批貨源。

武漢最急最缺的防護(hù)服是什么？為了獲知一線最真實最急切的需求，市政府工作人員組建微信小組專班，請專家篩選18.9萬套防護(hù)服貨源中可進(jìn)入紅區(qū)的防護(hù)服。

一邊是龐大的篩選量，一邊是忙碌的前線救治，專家的信息確認(rèn)不得不一次次推后。26日凌晨5點，蘇琳再次詢問篩選結(jié)果，在當(dāng)天中午得到了確切的反饋：其中87450套防護(hù)服符合紅區(qū)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

丸紅方面第一時間回應(yīng)，會盡快從全國各地的若干倉庫調(diào)運防護(hù)服至東京成田機場，但對方同時告知，最快2月1日才能將物資運抵中國。

得知此事，卓爾控股董事長閻志手寫了一封信發(fā)給丸紅高管，一連出現(xiàn)三個“急！”丸紅方面承諾全力協(xié)助，在1月30日準(zhǔn)時發(fā)出貨物。

27日、28日，蘇琳每天跟進(jìn)一批批防護(hù)服進(jìn)入倉庫情況的同時，協(xié)調(diào)解決另一個棘手的難題——航班問題。

為了30日搶先運回一批防護(hù)服，共計8萬多件的防護(hù)服不得不分兩批回國，這致使需臨時更換已確認(rèn)的大型貨機，改由機型稍小的順豐航空承運。這不僅意味著蘇琳需重新跟進(jìn)一系列報關(guān)手續(xù)，還意味著需要協(xié)助順豐完成成田機場的第一次起降。

問題果然來了。當(dāng)天，原本負(fù)責(zé)順豐航空的地服公司人手有限，只能保障已在排隊的兩架飛機，卓爾的包機即便到了也無人裝貨。沒有該機場必須的操作手冊，其他地服公司都不愿對接該航班。

負(fù)責(zé)航空協(xié)調(diào)的同事幾經(jīng)與中國民航總局、駐日大使館、成田機場溝通，丸紅商社也全力協(xié)調(diào)，最終由日航負(fù)責(zé)提供地面保障服務(wù)，機場同意在第二天打板裝運。

至此，蘇琳松了一口氣，待發(fā)送的防護(hù)服已進(jìn)入倉庫，航班已確認(rèn)航程。30日起飛當(dāng)天的上午9點到12點，物資卻在貨站門口“卡殼”了。

原來，負(fù)責(zé)這批物資的日本貨代公司第一次經(jīng)手公益捐贈類物資，不知如何填寫空運單中一項信息。即使蘇琳提供了一份其他同類航班的填寫記錄，對方仍不愿打破過往規(guī)則。最終，蘇琳迅速起草了一份免責(zé)聲明發(fā)送給對方，對方才繼續(xù)推進(jìn)物資裝載。

一波多折，1月30日下午3時許，第一批滿載5萬套可入紅區(qū)的防護(hù)服終于起飛。雖然身處異國，蘇琳沒有缺席這場守護(hù)家鄉(xiāng)的戰(zhàn)“疫”。